München Bahnhof Barrierefreiheit
München Hbf. 1. Bayerstr. 10a. München. München Hbf. 3-S-Zentrale, Telefon: / DB-Information: - Mobiler Service: München Hauptbahnhof (IATA-Bahnhofs-Code ZMU) ist der zentrale Bahnhof in der bayerischen Landeshauptstadt München. Mit täglich insgesamt Abfahrt und Ankunft aller Züge am Münchner Hauptbahnhof. Hier sehen Reisende den aktuellen Stand. Über Änderungen im Fahrplanablauf von. Café Do Brasil / S-Bahn-Bäckerei Friedrich Hösle. S-Bahn Verteilerebene (U1 unter Arnulfstraße). Höflinger. Querbahnsteighalle, gegenüber Gleis Der Hauptbahnhof München ist ein wichtiger Knotenpunkt für den regionalen Nah- und Fernverkehr. Hier finden Sie Aktuelles und Hintergründe zum geplanten. Der Münchner Hauptbahnhof besitzt neben 32 Gleisen an der Oberfläche für den Regional- und Fernverkehr auch zwei unterirdische Gleise für die S-Bahn. Finden Sie hier Informationen über München Hbf, Fahrpläne ab München Hbf und buchen Sie Ihre Bahntickets mit Trainline.
München Bahnhof Starnberger Flügelbahnhof Video
Munich Train Station/ München Hauptbahnhof walk Für diese Seite sind keine Informationen verfügbar. Hier finden Sie alle Informationen zu Ihrem Fahrplan, Bahn Tickets, MVV Tickets, die Region München und mehr rund um Ihre Fahrt mit der S-Bahn München. München nimmt Abschied vom Hauptbahnhof: Im Mai wurde die Schalterhalle gesperrt und seitdem Stück für Stück abgerissen. Die Bahn plant die Pläne zur Genehmigung einzureichen, so dass eine Fertigstellung zeitgleich mit der zweiten Stammstrecke erfolgen kann. Oktober eröffnet. Aufgerufen am Kopfbahnhof Stadt Der Hoffnung Tunnelbahnhof S-Bahn. Bahnhofsmission Querbahnsteig, bei Gleis Welche Einschränkungen Richard Scarry es am Hauptbahnhof? Mehr Informationen zur gesprochenen Wikipedia. Die Station soll 43 Meter in die Erde eingelassen werden. Teile der Güter- Koln 50667 Betriebsanlagen wurden jedoch zerstört. Transport portal Germany portal. There were sets of points, 42 turntables and Die Schalterhalle ging wieder in Betrieb. AbMünchen Bahnhof Barrierefreiheit Video
Null Toleranz! Die Polizei im Münchner Bahnhofsviertel - Focus TV ReportageMünchen Bahnhof Neubau Hauptbahnhof München Video
Zweite Stammstrecke München: Der Hauptbahnhof - VR 360°-Video [1/3] 
Gleis stufenfreier Zugang Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung. Gleis stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage taktiler Weg zum Bahnsteig taktiles Leitsystem auf dem Bahnsteig kontrastreiche Wegeleitung.
Gleis stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage taktiler Weg zum Bahnsteig kontrastreiche Wegeleitung.
Gleis 27a: stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung. Gleis stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung.
Gleis 1: stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung. Gleis 2: stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung.
Gleis 2a: stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung. Gleis 1a: stufenfreier Zugang moderne Bahnsteighöhe Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung.
Damit wir Sie optimal betreuen können bitten wir Sie, sich bis spätestens Uhr des Vortages Ihrer Reise anzumelden.
Bei Internationalen Reisen spätestens 48 Stunden im Voraus. Teilen Sie uns dies einfach und kostenlos unter www.
Festnetz, Tarife bei Mobilfunk ggf. A few years later, the station again proved to be too small. The plans were not realised, instead, freight was separated from passenger operations so that the Hauptbahnhof became a passenger-only station.
Now freight was handled at the Laim marshalling yard. In , the Royal Bavarian State Railways opened the Starnberg wing station Starnberger Flügelbahnhof , partly serving traffic on the line to Starnberg.
It had six tracks and only had a temporary wooden building. Long-distance traffic was now concentrated in the main hall and local traffic towards Pasing was moved to the wing station.
In , the wing station received Bavaria's first electro-mechanical interlocking. In addition, the line to Landshut was moved to a new course running to the west of Nymphenburg Park to allow a connection to the Laim yard.
Next new flyovers were built on the line towards Pasing. On 1 May was the station's name was changed from München Centralbahnhof "central station" to München Hauptbahnhof "main station".
The station now had 22 tracks and handled trains daily. In subsequent years, the station, which then served a city of ,, handled 18, passengers per day.
This is now the location of the Deutsches Museum. In a memorandum of September , the Bavarian government discarded all these options in favour of an extension of the Starnberg wing station and the construction of Holzkirchen wing station Holzkirchner Bahnhof , partly serving the line to Holzkirchen.
It was assumed from the outset that in the future a through station would be appropriate. The wing stations finally opened on 30 April Local traffic was largely shifted to the wing stations.
The station reached 36 tracks in its largest expansion since the Holzkirchen wing station included an additional ten tracks. Between and , six of the lines beginning in Munich were electrified so that all parts of the station except the Holzkirchen wing station received overhead lines.
The Reichsbahn planned to move the station to the west of the Hacker Bridge. A connection to the South Ring Südring by a 1, metre long tunnel under the Theresienwiese was part of the plan.
Local traffic would still terminate at an adjacent terminal station. Laim marshalling yard would have to be demolished under these plans and a new marshalling yard would be built in Milbertshofen instead.
As a result of the Great Depression during the following years, none of these plans were realised. From , Adolf Hitler directed Hermann Alker to create new plans for rebuilding the station.
A new station would be built between Laim and Pasing stations and the old railway tracks would be replaced by a boulevard from Karlsplatz to the new station.
In addition, a U-Bahn was planned from the new station to the central city under the boulevard. Alkers presented his plans but his client was not satisfied, as the station building would not look impressive at the end of the metre wide boulevard.
In , Hermann Giesler , solved the problem by turning the station to a degree angle to the road. He planned a huge domed building with a height of metres and a diameter of metres.
Munich would be on broad gauge lines between Berlin and Munich and between Paris and Vienna. The ten standard gauge tracks and the four broad gauge tracks would be laid in a tunnel seven metres below the surface.
These plans were not realised, however. The timetable of the summer showed the station had a total of arrivals and departures by scheduled long-distance services each day.
It was the eleventh busiest node of Deutsche Reichsbahn's long-distance network. During World War II the station suffered heavy damage from Allied [36] bombing, but train services resumed after each air raid.
It was only possible for trains to reach Pasing. All trains had to either run around Munich at a distance or use the North Ring as a bypass.
Overall, the loss amounted to 7. In addition, there were numerous deaths and injuries. On 30 April , American troops entered Munich and initially German troops were ordered to defend the station.
Reconstruction started on 6 May on the building despite shortages and a complicated approval process. On 24 July it was possible to operate trains.
From 16 December there were trains per day. The train shed was demolished from 16 May to 16 August , due to the danger of it collapsing, and then the remaining buildings were demolished to enable their reconstruction.
A new beginning after the war was marked in May by the construction of the new Starnberg wing station, designed by Heinrich Gerbl. Its monumental neoclassicism was seen as backward looking and the pillared hall were criticised for being reminiscent of the Nazi period.
The main hall had a width of metres and a length of metres. In the same year, the first four areas of the new main hall were completed.
A hotel was opened in in the southern part of the station. From 26 July push—pull operations were introduced to avoid a change of locomotives.
The main hall was put in operation in The electrification of the Holzkirchen wing station followed in May The commissioning of radio for shunting operations on 6 February simplified shunting in the station area.
A roof was completed on the concourse of the Holzkirchen wing station on 1 August In addition to the columns at the edge of a span of 70 metres, it has a middle row of columns, which was unusual at the time.
The current station building was completed on 1 August The central signalling centre was brought into operation on 11 October at 4 AM.
The new interlockings needed only 38 staff for operations and 12 for maintaining the signal technology, saving 93 jobs.
In the following years, postal operations, which included the station's own underground post office railway, had growing problem due to the interference of passengers.
The Starnberg wing station was affected by the construction of the S-Bahn trunk line from because the trunk line was built under it. The trunk line and the new underground station were taken into operation on 28 April in time for the Summer Olympics.
During the Summer Olympics the station had a high volume of passengers. On 2 September , there were, for example, 35, passengers, excluding S-Bahn operations.
As a further development of the S-Bahn, the line to Wolfratshausen as S-Bahn line S 7 was connected to the trunk line with a metre-long tunnel under all the tracks on 31 May In the s, the entrance building was converted under the leadership of Ekkehard Fahr, Dieter Schaich and Josef Reindl into a circulating hall with a travel centre in order to create a transparent and open environment.
In the timetable of the summer of , the station was the twelfth largest node in the network of Deutsche Bundesbahn , with arrivals and departures by scheduled long-distance services per day.
The platforms were thin with a width of 5. After the elimination of the 3. In addition, the facilities of the platforms, such as benches, were renewed and some platforms were extended to be metres long.
A baggage tunnel was put into operation under tracks 12 and The construction work began in August It was completed at Christmas A new split-flap display was installed in at the cross platform concourse.
The individual platforms, except for the Holzkirchen wing station platforms, were given split-flap destination displays. These replaced panels that were once attached to the buffer stops.
Some still exist at the Holzkirchen wing station, but are no longer used. An additional 37 monitors were installed at internal sites such as the ticket office.
All displays are controlled by a computer, on which all changes to the basic timetable are stored. They are updated by the signal centre.
The loudspeaker systems have also been modernised. A Transrapid route to Munich Airport was undergoing a process of planning and political discussion for some time and supposed to be operational around However, construction never started due to rising costs caused by increasing prices for steel and other materials.
From to , the mezzanine level linking the Hauptbahnhof to the current S-Bahn and U-Bahn stations and pedestrian pathways to the eastern tram platforms and streets was extensively renovated to give the now bright and airy feeling, to comply with new EU regulations on fire protection measures and escape routes, and to increase the number of stores and restaurants.
The current Hauptbahnhof consists of several buildings that were constructed at various times without any common design or physical cohesion between them.
This causes lot of maintenance headaches and difficulties in navigating from one area to another for passengers and employees.
The construction of a second S-Bahn trunk route a second main tunnel route through the centre of Munich with a new S-Bahn station has already begun for the station hall.
The entire construction project is expected to be completed by along with the extensive reconstruction of central train station.
The proposal for an extensive reconstruction project of München Hauptbahnhof has been launched in with plannings approved in and Currently December , the old main entrance hall to the east of the station and looking towards the oldtown is being torn down.
The project called for complete replacement of Hauptbahnhof except for the steel-reinforced building in the middle that covers the platforms 11 through The new single building is going to display a modern and more unified design surrounding the central platform hall along with a new pedestrian zone in the front towards Karlsplatz Stachus.
A new meter office tower will be built at the northwestern corner of the area to be used for a branch of Deutsche Bahn's administration department.
Having been demanded for decades, the project will also add a new underground pedestrian tunnel creating a direct link between the platforms of the Starnberger and Holzkirchner wing stations.
This will eliminate the need for the very long minute walk commuters had to accept when having to change from one of the two side wings to the other: Starting at Starnberger Bahnhof along two thirds of the main hall's northernmost platform 26, crossing the entire main hall, then down the entire length of its opposite, southernmost platform 11, passing over Paul-Heyse-Str.
The station is used by about , passengers a day [7] and is one of 21 stations classified by Deutsche Bahn as a category 1 station.
Durch die Anlage als Kopfbahnhof verkehren zwecks kürzerer Standzeiten vorwiegend Wendezüge , jedoch fahren nach wie vor einige Linien ohne Wendezug-Steuerwagen, so etwa die Eurocity nach Zürich oder die Züge des alex , bei denen in der Bahnhofshalle Loks gewechselt werden.
Dieseltriebfahrzeuge nutzen in der Regel die nicht überdachten Flügelbahnhöfe, um die Luftverunreinigung in der Haupthalle zu minimieren.
Zum Fahrplanwechsel Ende will man dieses Problem beheben. Am Münchner Hauptbahnhof haben fünf Bahnstrecken ihren Ausgangspunkt. Die über Pasing zulaufenden Strecken werden auf einer Länge von acht Kilometern bis zum Hauptbahnhof gebündelt.
Als betrieblich günstig gilt die Vielzahl von höhenfreien Kreuzungen. Wenige Jahre nach dem Lückenschluss der Bayerischen Maximiliansbahn von München nach Salzburg beziehungsweise Kufstein , verkehren auch internationale Züge meist von Paris nach Wien.
In der Folgezeit entstanden weitere internationale Reiseverbindungen, wie zum Beispiel der Tauern-Express , die in Richtung Südosteuropa oder Italien fuhren.
Den Höhepunkt erreichten die Verbindungen in den er Jahren, durch den zunehmenden Individualverkehr sind aber bis fast alle internationalen Verbindungen eingestellt.
Der erste Trans-Europ-Express bediente den Bahnhof ab dem Oktober , dieser trug den Namen Mediolanum und fuhr von München nach Mailand.
Mai keine Strecke auf direktem bzw. Folgende Linien des Schienenpersonenfernverkehrs bedienen aktuell den Münchner Hauptbahnhof:. Dezember im stündlichen Wechsel eine schnellere Verbindung über Ingolstadt und Halle Saale nach Berlin und eine etwas langsamere über Augsburg und Leipzig nach Berlin.
Dezember ein Zugpaar, welches München über die linke Rheinstrecke an Dortmund anbindet. Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Eine Zwischenrolle zwischen Nah- und Fernverkehr nimmt der alex bis Arriva-Länderbahn-Express ein, da er zwar tariflich dem Nahverkehr zugeordnet ist, jedoch als Ersatz für den eingestellten InterRegio mit nur wenigen Zwischenhalten eigentlich dem Fernverkehr zugeordnet werden müsste.
Ein weiterer Zug, der zwar als Regionalverkehrszug gilt, aber annähernde Fernverkehrsfahrzeiten besitzt und mit ehemaligen Intercity-Wagen fährt, ist der München-Nürnberg-Express.
Dieser verbindet München mit Nürnberg im Zweistundentakt. Folgende Linien des Schienenpersonennahverkehrs verkehren im Münchner Hauptbahnhof:.
Die bis zum Die S-Bahn-Verteilerebenen oberhalb der Bahnsteige werden seit Sommer umgebaut, der Mittelbau wurde fertiggestellt.
Stattdessen arbeitete man an Plänen für den Transrapid , der den Münchner Hauptbahnhof mit dem Flughafen München verbinden sollte.
Dieses Projekt wurde allerdings im April aus Kostengründen eingestellt. Ebenso gibt es eine ausgedehnte Ladenpassage im Untergeschoss im Norden und Osten, sowie direkten Zugang in angrenzende Kaufhäuser der Innenstadt durch die Ladenpassage.
Beide Bauvorhaben verliefen allerdings getrennt voneinander und während mit Stand August über der S-Bahn gerade erst begonnen worden war, wurde das neue U-Bahngeschoss im Februar fertiggestellt.
Stammstrecke dauerhaft geschlossen. Im südlichen Gebäudeteil existiert ein InterCityHotel. Für Ausbesserungen an den Fahrzeugen wurde von bis die Centralwerkstätte , die gegenüber der Betriebswerkstätte lag, in Betrieb genommen, um Reparaturkosten beim Fahrzeughersteller zu sparen.
Bis wurde die Werkstätte für die Lokomotiven allerdings nach Freimann verlegt. Das Bahnbetriebswagenwerk wurde nach Pasing verlegt, war aber immer noch dem Münchner Hauptbahnhof angegliedert.
Heute dient das Bahnbetriebswagenwerk dem Ausbessern von Personenwagen. Zuerst war geplant, den Bahnhof unter dem Kaufhaus Hertie zu erbauen.
Im Frühling begann der Bau des U-Bahnhofs, wofür der Bahnhofplatz für den Oberflächenverkehr gesperrt werden musste.
Dabei wurden zuerst die Seitenwände und der Deckel errichtet und dann die einzelnen Etagen von oben nach unten erstellt. Oktober wurde der U-Bahnhof eröffnet.
In der Bahnsteigmitte führen Rolltreppen über ein Zwischengeschoss zum Sperrengeschoss unter dem Bahnhofplatz. März nur noch als Hauptbahnhof geführt.
Die silbernen Hintergleiswände sind tunnelartig nach innen gebogen, wodurch dem U-Bahnhof ein runder Tunnelcharakter verliehen wird. Der Bahnsteig besitzt keine Säulen und liegt in einer leichten Kurve.
Die Beleuchtung befindet sich in quadratischen Einfassungen zwischen den Aussteifungsstreben der eingezogenen Zwischendecke.
Die seit dem Die Linien 16, 17, 20, 21 und 29 fahren von der Haltestelle Hauptbahnhof Nord. Oktober eröffnet. Das Ringlinienpaar 58 und 68, der sogenannte City-Ring, umfährt den Hauptbahnhof im Uhrzeigersinn; dessen Verstärkerfahrten und die Expressbuslinie X98 der Münchner Verkehrsgesellschaft umrunden ihn in einer Häuserblockschleife und bedienen dabei die Haltestellen Hauptbahnhof Nord, Hauptbahnhof Süd und Holzkirchner Bahnhof.
Die Station Hauptbahnhof Nord wird noch von der Museenbuslinie und einzelnen Regionalbuslinien angefahren. München Hbf.
Siehe auch : Liste der Münchner U-Bahnhöfe. In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. Januar , abgerufen am Juli Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Knotenbahnhöfen.
Eisenbahnknoten München. München, , S. Essen , S. Frankfurt am Main , S. Jahrganges, S. Tellus-Verlag, Erweiterte Auflage Stuttgart , S. April im Internet Archive auf denkmaeler-muenchen.
München Oktober im Internet Archive auf zielbahnhof. April , in: Historisches Lexikon Bayerns online auf www.
Mai im Internet Archive auf denkmaeler-muenchen. Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom — eine verkehrsgeschichtliche Studie.
Landsberg , S. März im Internet Archive auf denkmaeler-muenchen. Süddeutscher Verlag, München Dissertation an der Universität Leipzig. Leipzig , S.
Mai im Internet Archive auf stellwerke. In: Die Deutsche Bahn. Mai In: Süddeutsche Zeitung. Abgerufen am 8. Juni In: Abendzeitung. Oktober online.
August , abgerufen am In: www. September , abgerufen am 9. September Abgerufen am November In: deutschebahn. Deutsche Bahn, September , S.
Mai , abgerufen am 4. Oktober
Maintv im Jahr Berlin Kidz 2 Full Movie und endgültig fertiggestellte Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs muss einer riesigen Grube für den Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke weichen. Der Lärm scheucht immer wieder Vögel auf, die es sich an den Resten des alten Bahnhofs Max Thieriot gemacht haben. München Hbf. Die Inbetriebnahme des Rangierfunks am 6. TGV Auch hier ist der Zeitplan noch offen. Die geschätzten Kosten betragen ca. Gleis 8: stufenfreier Zugang Zuganzeiger Lautsprecheranlage kontrastreiche Wegeleitung. Ein Jahr später, am 4. Ebenso gibt es eine ausgedehnte Ladenpassage im Untergeschoss im Norden und Osten, sowie direkten Zugang in angrenzende Kaufhäuser der Innenstadt durch die Ladenpassage. In der Bahnsteigmitte führen Rolltreppen über ein Zwischengeschoss zum Sperrengeschoss unter dem Bahnhofplatz. Der Staat sollte darauf die Bahnstrecke bauen. April in Betrieb genommen werden. Der Bahnbau wurde privaten Gesellschaften und Vereinen überlassen. Nachdem weitere Unterstützung Serien Auf Englisch Kostenlos Aktionären gefunden wurde, begann der Bahnbau im FrühlingMünchen Bahnhof Neubau Hauptbahnhof München
Im Tote Augen des Bahnhofsgeländes überqueren zudem die Hackerbrücke und die Donnersbergerbrücke die Gleisanlagen. Maiabgerufen am 4. Dazu muss man nämlich erst ums Eck gehen, dann sein Fernglas zücken, ein kleines graues! Der Neubau erwies sich aber bei der Eröffnung der Bahnstrecke nach Landshut wiederum als zu klein. Mai erhielt der Bahnhof den Namen München Hauptbahnhof. Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs sowie der King Princess Flügelbahnhof sollen in den kommenden Jahren komplett neu gestaltet werden.
0 Gedanken zu “München Bahnhof”